WTCC - Vasárnap - Beszámoló

A mai nap iszonyatosan eseménydús volt, és elég tetemes mennyiségű képet sikerült felhalmoznom, így egy kis időbe fog telni, amíg átnyálazom a képeket.

A MILC VARÁZSA

Ez a csodás ebben az M4/3-as rendszerben, hogy (szinte) mindent fel tud rá rakni az ember. Így ez a két üveg még jó darabig aktív lesz, ahelyett, hogy a padláson/szekrényben porosodna/gombásodna. Hát nem nagyszerű?

MEGLEPETÉS A RINGEN

Waro barátomat sikerült beleugratni egy gép vásárlásba (bár nagyon noszogatni nem kellett, mert egy ideje már nézelődött) és megbeszéltük, hogy ha vége a vizsgaidőszaknak, akkor elmegyünk majd fényképelni együtt. Június 23.ára volt hirdetve egy Time Attack futam a ringen, gondoltam ez megfelelő lesz, már a múltkori pályanapon is láttam Waron, hogy tetszene neki ez a sportfotó téma.

AMERIKAI PALACSINTA MEGGYES CSOKIKRÉMMEL

Íme egy újabb gyors kedvenc nasi recept. Bátran ajánlom ha tortára van szükséged, de nem akarsz sokat bíbelődni, ha kiadós reggelire vágysz vagy csak ha valami csokiban tocsogósra van szükséged MOST GYORSAN! :D

TANULMÁNYAUTÓ NÉZŐBEN - OPEL NAP

Először 2011-ben rendezte meg az Opel a Hungaroringen családi napját, az Opel Magyarország 20. születésnapja alkalmából. Akkor Waro barátom szólt, hogy jöjjünk ki, mert lesz Tankcsapda koncert. Úgy voltunk vele Nikivel, hogy ha már odamegyünk ingyen koncertre, akkor legalább illik előbb menni és megnézegetni az autókat. A közösségi autó nézegetés annyira jó hangulatúra sikeredett, - a többi, érdekes program mellett - , hogy azóta hagyománnyá vált a májusi Opelozás és Tankcsapdázás nálunk is. Meg még rajtunk kívül 40 ezer embernél, így szerencsére mondhatjuk, hogy van rá igény, hogy minden évben megrendezzék.

AMIKOR A SZERENCSE IS MELLÉM PÁRTOL, MIREXAL SUPERAUTOMATIC

Megláttam vaterán egy Mirexal Superautomatic karórát, eléggé lepukkant állapotban, nem működőképesen hirdetve. Az acél tok és a plexi is eléggé lepukkant volt, de ennek ellenére meg akartam szerezni, mert a számlapja nagyon szép volt képek alapján, továbbá van/volt már több Mirexalom is, és valahogy mind szép.

BFR DRIVER ACADEMY KUPA - KÉPEK

Múlt hétvégén került megrendezésre a Hungaroringen a BFR Driver Academy Kupa, melynek szombat délelőttjét a pálya mellett töltöttem és ezennel meg is osztom veletek az eredményt.

HÚSVÉTI BÁRÁNYOK

Közeleg a Húsvét, egy újabb ünnep ami mindenkit lázba hozz, kit ezért kit azért, de egy közös, mindenki készül rá. Ebben az évben úgy döntöttem tojások helyett bárányokkal várom a kedves és kedvetlen locsolókat. Ezeknek az elkészítési menetét osztom most meg veletek, hátha hasznát veszitek, vagy ötletet, húsvéti hangulatot kaptok tőlük. :)

MARCICA

Mivel a hétvégén nagyon szép idő volt, Nikivel beterveztünk egy kis macska fotózást. Marcicát kissé inaktív állapotban sikerült "elkapni", pont ebéd után volt, de azért megtett minden tőle telhetőt:)

MEGLEPETT EGY KÜLÖNLEGES SZERKEZETŰ RICHARD AUTÓMATA KARÓRA!

Pár hónappal ezelőtt vásároltam egy nagyobb óracsomagot, amelyben leginkább szovjet órák voltak, meg egy pár darab svájci. Volt benne egy acél tokos, automata svájci óra is, Richard névvel, de meg sem mozdult a szerkezet. Mivel egyáltalán nem működött, eddig nem foglalkoztam vele, de tegnap este rászántam magam, és elővettem.

2016. december 3., szombat

Landeron 51-el szerelt arany Chronographe Suisse service

A memoáromba most egy Landeron 51-es werkkel szerelt Chronographe Suisse arany karórát rögzítek. Az óra azért került beutalásra hozzám, mert a mutatói egymásba habarodtak. Ha a mutatók összeakadnak, a szerkezet is meg fog állni, nem engedi leforogni a kerékrendszert. Egy mutatóigazítás rutin feladatok közé tartozik, így ezzel nem is terhelném a tisztelt publikumot. Megigazítottam hát a mutatókat, és ekkor ketten is jöttek az óráért, Ím és Ám. Elindult hát a lelkem Ímmel-Ámmal, szemmel láthatóan kevés volt a lengésszáma. Olyannyira kevés, hogy a stoppert elindítva majdnem megtett egy teljes kört, de ekkor a percgyűjtőt át kellett volna tessékelnie egy percre, de gépház állj, ékszíj le. A beszáradt olaj annyira fogta a fogaskerekek csapjait, hogy rengeteg energiavesztéssel járt, így nem volt más hátra, mint kipucolni. Lássunk hát neki, ő a bejegyzés tárgya:







A szerkezetet kitereltem a tokból, ami érdekessége, hogy a stopper nyomógombjai jöttek vele:





A gombok szárán van egy beszúrás, és ebbe kapaszkodnak bele az indító és a stop karok végén lehajtott nyúlványok. A karok leszerelésével adja oda a gombokat:




Kiszereltem a járatot, majd hozzáláttam a stopper rész szétszedésének. A csapágylemez oldalán, a felhúzótengely körül jól látszik, hogy szegénykém kapta az ívet a tokcsövön keresztül. Ezeknek a régi óráknak nem igazán volt tömítettsége:




Ebból a szögből jól megfigyelhető a kerékrendszer, az egymáshoz való kapcsolódásuk:




Lekerült a chrono híd, a szívtárcsa, a percgyűjtő, stb. Jól látszik a billegő alatt a csapágylemezebe beütve a kaliberszám.



Ezután a munka hevében megfeledkeztem a további fényképezésről, mire újra észbe kaptam, addigra már kimostam ELMA óramosóval a szétszedett werket, és elkezdtem összeszerelni. Ebben az állapotában jutott eszembe ismét fotózni, bocsika. Remélem, azért senki nem vesztette el a fonalat.


 

Felhelyezésre került az energiatároló is a hídjával, és a különböző karok:



Majd a járat, és megkezdődhetett az alap werk  beszabályozása, mielőtt a stopper rész is felépítésre kerül:





 
Mivel a szerkezet elsőre tökéletes lett, folytatódhatott a stopper rész felépítése, majd beállítása, végül a tokba tétele. Mivel az óra gazdája profi fotókat szokott lőni az óráiról, így ezennel megkérem őt, hogy legyen kedves pár képet lőni róla. Ha megkapom, feltöltöm ide is.

Köszönöm a figyelmet!
Dzsana

2016. október 23., vasárnap

Hogyan készítsünk Molnija zsebóra beépítést.

Megszületik a felismerés, hogy ó, kell egy zsebóra beépítés. Nosza, csináljunk hát egyet, ismertetem a lépéseit. Rendelj internetről egy univerzális beépítő tokot, amely méretileg körülbelül jó lesz a zsebórához. Várj rá pár hetet, majd amikor végre megérkezik, vedd elő a Molnija feliratú dobozodat, és válassz ki egy szépnek tűnő duplafedeles példányt.





Vedd ki a tokból, szervizeld le a szerkezetet, pakold össze, szabályozd be, majd tedd be a tokba. Először kezdj el elszomorodni, hogy a méretileg jónak tűnő tokban lötyög a werked, s a hozzá adott szerkezettartó gyűrű sem segít. Első csalódottságodban és mérgedben, a leszervizelt szerkezetet tedd vissza a saját tokjába, és add el leszervizelt zsebóraként, a tokot meg tedd el a majd jó lesz még valamire feliratú dobozba. Majd egyszer nekifutunk később... Teljen el úgy egy jó év, amikor ismét megcsap a beépítés szele, s ekkor alaposabb utánajárás és figyelmesség után, rendelj ismét egy tokot. Pár hetes várakozás után megérkezik a tok, s most már okosabban, először csak próbáld bele a tokba a szerkezetet, mielőtt leszervizeled, hogy jó-e. Király, jó, nem lötyög benne a szerkezet! Ó, de a felhúzó tengely meg marha hosszú, és nem végig menetes. Sebaj, vágj rá menetet. Vedd elő a menetmetszőt, ess neki, s egyszer csak törd ketté a felhúzó tengelyt, és tedd tönkre a menetmetsződet is. Ha ez megvan, a pár basszanázás után tedd vissza a zsebóra szerkezetet a saját tokjába, a beépítő tokot meg add el, épp kérte egy haver. Amúgy sincs időd ilyenekkel foglalkozni, hagyd a csudába az egészet. Pár hónapra rá válts munkahelyet, s derüljön ki, hogy az új főnököd is órabuzi, majd egy közös ebéd alkalmával sóhajtson egyet, hogy régóta vágyik egy Molnija zsebóra beépítésre. Nincs mese, fel kell ismerned, hogy itt a bevágódás lehetősége, és tovább feszegeted a témát. Hívd fel a mestered, mert neki van esztergája, s biztos tud menetet vágni a tengelyre. Ezután a mestered felvilágosít, hogy na ez még neki sem megy, az a fránya Molnija tengely rideg, 90%, hogy el fog törni. Ezután hívj fel egy olyan valakit, aki már csinált ilyen beépítést, és kérdezd meg tőle, hogy varázsol rá menetet. Szomorúan hallgasd meg, hogy márpedig ez tényleg rideg, és bizony el fog törni. Miután a tengely nem, de te letörtél, mint a bili füle, közli veled, hogy de neki van végig menetes tengelye, és mivel már amúgy sem csinál ilyet, nagyon szívesen elküldi Neked, csak úgy. (Ezúton is hála neki!) Miután felcsillant a remény, hogy mégiscsak lesz valami a felhúzó tengelyből, próbálj meg visszaemlékezni, hogy kitől is jött a korábbi tok, ami jó volt. Két napi gondolkodás és levelezgetés után megtalálod, s megrendeled ismét a tokot. Megint pár hét várakozás, megérkezik a tok, s csillogó szemekkel fogsz neki, hisz a főnök vágyik rá! Vedd elő ismét a Molnija feliratú dobozodat, s dúrj elő egy szép példányt, aminek nincs összeb@szva a szerkezete, hiszen üveghátlapos lesz:






Vedd elő a tokot is, és próbáld bele ismét:



Miután tényleg jó minden, most már leszervizelheted a szerkezetet. Mégis csak a főnöké lesz, csillogjon is, meg jó is legyen már:




Ha idáig eljutottál, nincs más dolgod hátra, hogy összegyúrd az egészet:









Miután bemutattad, vedd le róla a 22-es szíjat, mert 24 mm-es való rá, de épp nem volt itthon ekkora. Holnap vásárolj egy hozzá illő szíjat, add át a főninet, s várd az előléptetést. :-)))

Köszönöm a figyelmet!
Dzsana

2016. október 22., szombat

Oriosa Chronograph - Cal. Landeron 248 service

Egy aránylag szép állapotban megmaradt Oriosa chronograph került most terítékre. Első ránézésre akár ijesztő is lehetne az óra állapota, de talán azért annyira nem vészes, pláne nem egy szakavatott szemnek.  A repedt szélvédő alatt talán nem oly csúnya lap bújik meg.




 No lássuk, milyen motor van benne, le a gépháztetővel:




Egy Landeron 248-as szerkezet, szépnek tűnik. Azonban azonnal szemet szúr, hogy valami hiányzik belőle, mert az indító-stop kar szabadon lötyög. Ott kellene lennie egy rugónak, így azt biztos rendelni kell hozzá:





A tokból kiugrasztva a werket, tényleg egész szép számlap tárul elénk:



 A mutatóktól és a laptól megszabadítva, viszonylag egyszerű naptárrész tárul elénk, mert hogy nincs. :-))




Ezzel az oldallal gyorsan is végeztünk, mehetünk át a túloldalra. Először a járattól szabadítom meg a werket:




Utána jöhetnek a mozgató karok és rugóik:




Majd a stopper rész teljes szétbontása következik, míg el nem jutunk az alap werkig:





Fontos a billegő ütésbiztosított csapágyazásának szétbontása is, nem kielégítő automata olajozóval hátulról beolajozni, mert nem tisztítható ki bontás nélkül. Természetesen ezt megtesszük a billegőhídban is:




A szétborigatás után jöhet a pancsikolás:




És a szétszerelés ellenkező sorrendjében az összeszerelés. Ugye milyen egyszerű? :-))) Közben megrendeltem az indítókar rugóját, amely meg is érkezett:




És mehet is be a helyére:



Végül helyére került minden, remélem a gazdája is örülni fog neki:







Köszönöm a figyelmet!
Dzsana

2016. október 10., hétfő

A sírból visszahozott Orient automata.

Eme bejegyzés címének magyarázata az, hogy az alábbi Orient órát már temették az egyik facebook órás csoportban. Történt ugyanis, hogy a gazdája feldobta a csoportban a viharvert órájának a képét, hogy mégis milyen óra ez, és mit érhet:




Jöttek is a szakértő kommentek, hogy 3000 Ft, meg hogy hamisítvány, indiai Orient, stb. Én még hamis Orientet nem láttam, inkább a Seiko 5-ösöket hamisították anno, de az meg elég könnyen felismerhető. Réz tokban, kézi húzós Seiko 5 nem igazán létezett.... :D Szó ami szó, egyből kihívásként tekintettem rá, és ráírtam a tulajdonosra, hogy szívesen kezelésbe venném. Szerencsére hajlott a dologra, és beutalta hozzám. Megérkezvén tényleg eléggé viharvert állapotban volt, kidolgozta az idejét. Egykoron biztosan napi használatban volt, nagyon koszos volt a tok is:





Kibontva a tokból a werket, ahogy elképzeltem, egy csodálatos számlap köszönt vissza rám. Természetesen az óra eredeti, Cal. 46493-as Orient werk dolgozik benne, nem indiai, vagy kínai csodawerk.





Szerencsére a naptárrész is sértetlen, nem ázott be, nincs összebarmolva:





A werket megfordítva, először az automatika kerül lebontásra, amely a japán werkeknél végtelenül egyszerű. Már itt is látszik, hogy nagyon koszos a szerkezet:




A járat kiszerelése után jöhet a motorrugó és a kerékrendszer közös hídjának a kibontása. Alatta is látni a koszt, valamint a motorrugó házban is felgyülemlett az elöregedett kenőanyag:




ELMA óramosóban alaposan elmosva az alkatrészeket, jöhet az igazi tisztítási feladat:




A kerekek hídján található két ütésbiztosított csapágyazás is, amelyeket ki kell bontanunk. Egyszer már leírtam édesapám  Seiko 5 DX szervizelésénél, hogyan kell kibontani ezt a fajta ütésbiztosítást, de épp a múlt héten érdeklődött nálam egy frissen végzett órás, hogy van-e ilyen rugóm. Persze, hogy nem jól bontotta ki, és eltörött a rugó. Sajnos sok gyakorló órás sem tudja, hogyan kell jól csinálni. Az ütésbiztosított Marvin Cal. 560-asokban is ugyan ilyen rendszerű ütésbiztosítás van. Kibontom hát mindkettőt, még csak ki sem kell akasztani a kis lábacskáit, mert közte vidáman kifér a fedőkő. A lyukas kő pedig nem is kivehető, azt így is-úgy is a helyén kell megtakarítani:





Ha ezt elvégeztük, biztosan számíthatunk rá, hogy tökéletes lesz az óra járása, azonban ha elmulasztjuk, biztosan nem lesz az. Felépítem hát a kerékrendszert, az energiatárolóval együtt:




Elpucolom a billegő ütésbiztosított csapágyazásait is, majd beszabályozom az alap werket. Egész jól sikerült, minimális finomhangolás szükséges:


 


Már csak a tokot és a szíjat kell kezelésbe vennem:





A nap gyors dátumváltó gombját is ki kell bontanom, mert jelenleg nem látja el funkcióját, úgy be van alá rakódva a kosz, hogy nem nagyon lehet benyomni:





Végül egész pofás kis óra lett belőle, kár lett volna gombokért elvesztegetni. Kicsit késő van, holnap természetes fénynél majd csinálok szebb képeket, előzetesben ennyit tudok mutatni:



Köszönöm a figyelmet!
Dzsana

 
A dizájn alap sablonját innen töltöttük le: Free WordPress Themes | Bloggerized by Lasantha - Premium Blogger Themes | Elf Coupons